خبرآنلاین: برخی صاحبان کسبوکار در جنوب هندوستان به کارکنان خود یک روز مرخصی دادند تا در روز افتتاحیه به تماشای فیلم راجینیکانت سوپراستار تامیل سینما بروند.

وب سایت تک شات: در آینده ای نزدیک شاهد تولید و استفاده از نخ های بخیه هوشمندی خواهیم بود که می توانند اطلاعاتی در خصوص روند بهبود و یا وضعیت کلی زخم را به طور مستقیم در اختیار پزشکان قرار دهند.

نسیم آنلاین: جیل هارث که حدود 20 سال دربارۀ این مسأله سکوت کرده است روز سه شنبه (29 تیر) در مصاحبه با نشریۀ گاردین در این باره توضیح داد.

پس از آنکه ترامپ رقابتهای انتخاباتی خود را آغاز کرد جزئیاتی درباره شکایت هارث از ترامپ در سال 1997 به اتهام «تجاوز به عنف» منتشر شد.

هارث در این مصاحبه تأکید کرد پس از انتشار این مطلب شبکههای تلویزیونی مهم امریکا بارها از وی خواستند در این باره با آنها گفتگو کند اما او مصمّم بود که در این باره صحبت نکند ولی پس از آنکه ترامپ در ماه می (اردیبهشت) به طورعلنی گفت ادعاهای هارث «بیارزش» است، نظرش عوض شد.

به گزارش پرس تی وی، هارث که احساس میکند به طور علنی به وی برچسب دروغگو بودن زده شده و فعالیت حرفهایاش تحت تأثیر این سخنان قرار گرفته است تصمیم گرفت دربارۀ تجربۀ 20 سال پیش خود با ترامپ صحبت کند.

هارث با اشاره به اینکه «هیچکس از من دفاع نکرد و به همین دلیل در این باره صحبت میکنم» افزود پروندۀ شکایت خود از ترامپ را که وکلای وی آن را از آزار و اذیت جنسی به «تجاوز به عنف» ارتقا دادهاند، دنبال میکند.

هارث خاطرنشان کرد برای نخستین بار در دسامبر 1992 در دفتر ترامپ در برج ترامپ با وی دیدار کرد. ترامپ پس از این دیدار به هارث علاقهمند شد و وی را در معرض یک سری آزارهای جنسی ناخواسته قرار داد که به تفصیل در متن شکایت علیه ترامپ آمده است. طبق این دادخواهی، تمامی اقدامات ترامپ با وجود آنکه وی میدانست هارث نامزد دارد صورت گرفت.

هارث با اشاره به بیمیلی خود برای صحبت دربارۀ اقدامات غیراخلاقی ترامپ گفت: «صادقانه بگویم صحبت مجدد در این باره برای من دردناک و سرشار از استرس بود ... این مسأله به ازدواج من هم لطمه زد. پرداختن به این موضوع استرسزا بود.»

هارث در ادامه گفت: «ترامپ هر کاری که میتوانست انجام داد تا مرا به ترک کردن نامزدم وادار کند. وی همواره به عناوین مختلف به من ابراز علاقه و تلاش میکرد مرا تحت تأثیر قرار دهد اما من به درخواستهای وی بیاعتنایی میکردم.»

وی در ادامه گفت: «از دفتر وی (ترامپ) با من تماس گرفته شد – و من این تماس را در پیامگیر تلفنی خود ذخیره کردهام- آنها از من خواستند وقتی مقالۀ نیویورک تایمز منتشر شد همه چیز را انکار کنم. آنها تلاش کردند مرا وادار کنند که بگویم این مسأله هرگز اتفاق نیفتاده و ساخته و پرداختۀ ذهن من است. و من در پاسخ گفتم که چنین کاری انجام نمیدهم.» دفتر ترامپ این موضوع را تکذیب کرده است.

شایان ذکر است روزنامۀ نیویورک تایمز 15 می (26 اردیبهشت) در مقالهای به رسواییهای اخلاقی ترامپ و نحوۀ برخورد وی با زنان پرداخت.

هارث تأکید کرد: «من قصد ندارم ترامپ را وادار به عذرخواهی کنم و چنین انتظاری هم از وی ندارم. اما وی واقعاً باید به این موضوع فکر کند که اگر حرف قشنگی برای مطرح کردن ندارد سکوت اختیار کند و به من دروغگو نگوید. برای یکبار هم که شده وی باید دهانش را ببندد. او نباید در این باره اظهارنظر میکرد.»

ورزش سه: سرمربی بارسلونا به جوزپ ماریا بارتومئو هشدار داد که فکر فروش آردا توران را از سر خارج کرده و با ماسکرانو نیز هر چه زودتر تمدید قرارداد کند.

اخبار زیادی در مورد احتمال جدایی آردا توران و خاویر ماسکرانو از بارسلونا به گوش می رسد. آردا یک سال پس از پیوستنش به بارسا هنوز نتوانسته انتظارات از خود را برآورده کند و خاویر ماسکرانو نیز از برخی شرایط در بارسلونا ابراز نارضایتی کرده است. گفته می شود که مدیریت بارسلونا قصد فروش آردا را دارد و برای تمدید با ماسکرانو نیز مردد است.

وب سایت خودروبانک: ارزانترین سدان هیوندای یعنی سدان "اکسنت" که پیش از این تنها تصاویری جاسوسی با استتار قوی از آن منتشر شده بود و سال گذشته هم در نمایشگاه خودرویی گوانگژو چین یک طرح کانسپت به عنوان طرح اولیه از آن رونمایی شده بود، چندی پیش تصاویر بدون پوشش آن در چین لو رفت و در رسانه های خارجی پخش شد.

هیوندای اکسنت که در بازار چین و یا بازار کشور خودمان با نام هیوندای "ورنا" شناخته میشود، به عنوان ارزان قیمتترین خودروی تولیدی هیوندای به شمار میرود که در نسل جدید خود متحمل تغییراتی بسیار اساسی شده است.

برای طراحی این خودرو شاهد استفاده از نسل جدید طراحیهای هیوندای از جمله جلوپنجره مشبک بزرگ درست شبیه به دیگر محصولات هیوندای هستیم که چهره این سدان ارزان قیمت را پختهتر از قبل کرده است. چراغهای پیشانی هم با گسترش قاب خود به جلوپنجره متصل شدهاند تا زیبایی این سدان را با چهره یکپارچه خود دوچندان کند.

در قسمت جلو میتوان گفت که هیوندای در حد سدان ورنا بسیار خوب عمل کرده است، ولی طراحی عقبی آن با توجه به تصویری که منتشر شده است، چندان چنگی به دل نمیزند. البته چندان هم نامطلوب نیست، ولی با استفاده از الگوهای طراحی بیشتر و بخصوص کار بیشتر بر روی مجموعه سپر، میشد یک طراحی بهتر و زیباتر را از این سدان کرهای خلق کرد.

از دیگر مشخصات خودرو هم طبیعتا صحبتی نشده و اطلاعاتی در دسترس نیست، از رو باید منتظر ماند تا هیوندای رسما اقدام به معرفی این خودرو کند.

باجافزارها یا باجگیرهای سایبری، گونهای از بدافزارها (نرم افزارهای مخرب) به شمار میآیند که قادرند به طرق مختلفی از جمله رمزنگاری، دسترسی قربانی به فایلها یا کل سیستم را محدود کرده و تنها در ازای دریافت باج، محدودیت را برطرف سازند. سیر رشد باجافزارها در سال اخیر بسیار زیاد بوده و روزانه چندین رخداد در این حوزه پیش میآید.

در گزارش ارائهشده مرکز مدیریت امداد و هماهنگی عملیات رخدادهای رایانه ای (مرکز ماهر)، اطلاعاتی راجع به باجافزار جدیدی مانند Herbst، نسخههای جدید باجافزارهای Crysis، Nemucod و کشف ۷ گونه جدید از باجافزار Jigsaw و انتشار ابزار رمزگشایی برای باجافزارهای cripttt، TeslaCrypt و jigsaw که در یک ماه اخیر، کشف شده اند، منتشر شده است.

۱- باجافزار Herbst

پانزدهم خردادماه، شرکت Fortinet باجافزار جدیدی را با نام Herbst کشف کرد. این باجافزار آلمان را مورد هدف قرار داده است و فایلهای قربانیان را با استفاده از AES رمزنگاری کرده است. فایلهای رمزشده توسط این باجافزار دارای پسوند .herbst است. باج درخواستی توسط این باجافزار ۰.۱ بیت کوین (حدود ۵۰ دلار آمریکا) است.

۲- انتشار ابزار رمزگشایی باجافزار روسی .criptikod یا cripttt

شانزدهم خردادماه، فردی به نام مایکل گیلسپی خبر مربوط به کشف ابزار رمزگشایی برای باجافزار روسی.criptikod یا cripttt را در حساب توییتر خود اطلاع رسانی کرده است. این باجافزار به زبان روسی بوده و این کشور را مورد هدف قرار داده است.

۳- کشف نسخههای جدید باجافزار Jigsaw

در ۱۷ خردادماه گونههای جدیدی از باجافزار Jigsaw مشاهده شد که برای فایلهای رمزشده خود پسوند .payms، .paymst، .pays، .paym، .paymrss، .payrms و .paymts قرار دادهاند. مایکل گیلسپی فایل های این باجافزار را نیز برای رمزگشایی، بهروزرسانی کرده است.

۴- کشف نسخه جدید باجافزار Crysis

در همین حال در هفدهم خردادماه امسال، نسخه جدیدی از باجافزار Crysis کشف شده که فایلها را رمز کرده و به فایلهای رمزشده پسوند .centurion_legion@aol.com.xtbl اضافه میکند. پس از آن باجافزار یادداشتی قرار میدهد که بر اساس آن قربانی باید برای دریافت دستورات مربوط به پرداخت باج، به آدرس mailrepa.lotos@aol.com یا goldman۰@india.com ایمیل بزند.

یک روز پس از کشف این نسخه جدید، در ۱۸ خردادماه، موسسه امنیتی ESET درباره رشد و گسترش گسترده خانواده این باجافزار هشدار داد. چرا که به نظر میرسد پس از پایان یافتن پروژه باجافزار TeslaCrypt، تیم مهاجمین روی باجافزار Crysis تمرکز کرده است. بر اساس یافتههای ESET، این باجافزار از طریق هرزنامههای حاوی فایلهای مخرب و یا تروجانهایی که به نظر برنامههای مفیدی میآیند، منتشر میشود.

۵- کشف گونهی جدید باجافزار Nemucod

در بیستم خردادماه گونه جدیدی از باجافزار Nemucod کشف شده که قادر است PHP را دانلود کرده و با استفاده از آن فایلهای قربانی را رمز کند و در پایان فایلهای رمزشده پسوند .crypted قرار دهد.

۶- انتشار ابزار جامع رمزگشایی TeslaCrypt

پس از آنکه پروژه مربوط به باجافزار TeslaCrypt متوقف و کلید رمزگشایی آن منتشر شد، قربانیان قادر بودند فایلهای رمز شده توسط نسخه ۳ و ۴ این باجافزار را رمزگشایی کنند. البته برای رمزگشایی فایلهای رمزشده توسط نسخههای قدیمیتر این باجافزار نیز ابزارهای دیگری مانند TeslaDecoder وجود دارد.

حال تیم تحقیقاتی سیسکو ابزار جدیدی ارائه داده است که با استفاده از آن قربانیان میتوانند فایلهای رمزشده توسط هر یک از نسخ این باجافزار را رمزگشایی کنند. استفاده از این ابزار برای کسانی که نمیدانند توسط کدام نسخه از باجافزار TeslaCrypt آلوده شدهاند، میتواند بسیار مفید باشد.

طی سالهای اخیر مهاجمان زیادی به سمت گونهای از بدافزارها که باجافزار نام دارند تمایل پیدا کرده و از طریق آن کسب درآمد میکنند. آنها سعی میکنند از غفلت و سهلانگاری کاربران بهره برده و از طرق مختلفی مانند ایمیلها، صفحات وب و پیامهای آلوده، از افراد سواستفاده کنند. برای جلوگیری از آلودگی توسط بدافزارها توصیههای متداولی ازجمله عدم باز کردن ایمیلهای ناشناس و مشکوک، عدم مراجعه به وبسایتهای ناامن، استفاده و اطمینان از فعال بودن برنامههای ضدویروس روی سیستم و تهیه نسخه پشتیبان از اطلاعات و ذخیره آنها روی یک حافظه خارجی، وجود دارد.

مرکز ماهر تاکید کرده است که این توصیهها اگرچه بسیار ساده هستند اما میتوانند از خسارات جبرانناپذیری جلوگیری کنند.

وب سایت فارنت - مارال کاتبی: دیروز کمپانی Sony Electronics سری جدید تلویزیونهای LCD پرچمدار 4K خود را با نام سری Z معرفی کرد. این گروه نسبت به گروه X کیفیت نمایش بهتری دارند و از دو تکنولوژی HDR و پردازنده تصویر 4K برای بهبود کنتراست و دقت رنگ استفاده میکنند.

zoomit.ir - علی اصغر کریمی: نود سال از روزی که کارخانهی دوکاتی تاسیس شد، میگذرد این شرکت که در تولید موتور سیکلت زبان زد خواص و عام است با معرفی نسخه جدیدی از یک موتور سیکلت توانمند، این روز را جشن گرفت.

روزنامه شهروند: متولدان دهههای چهل و پنجاهاند، همان دههای که خیابانهای تهران پهنتر بود، تمیزتر بود و آلودگی نداشت. آنها ٤٥، ٤٠ سال پیش همین خیابانها را بالا و پایین میکردند و مسافر میآوردند و میبردند.

مینیبوسهای تهران را میگویم، همین مینیبوسهای قدیمی و زهوار در رفته که جوانترینشان ٢٥، ٢٠ ساله است، همانهایی که بعد از پنج دهه، هنوز با قیافههای رنگ و رو پریده، صندلیهای شکسته، دیوارههای ساییده شده، کفهای سوراخ، موتورهای خراب و پر سر و صدا، همچنان مصمم، مسافر جا بهجا میکنند. کسی کاری به کارشان ندارد، آنها ولی به همه کار دارند، مثلا درشان خود به خود باز میشود و مسافری را پرت میکنند بیرون، مثل همین جمعه گذشته، در درکه، دختری افتاد و مرد.

ترمزشان دلش نخواهد نمیگیرد و مستقیم جلو میرود و با دیوار روبوسی میکند، یا میزند به ماشین جلویی و خیابانی را بند میآورد، یا هر چقدر دلش میخواهد دود سیاه بالا میآورد و سر و صدا میکند. هر جایی هم که دلش خواست، نگهدارد، تا خِرتلاق مسافر سوار کند.

مینیبوس ارزانتر است

قرمز، سبز، آبی و سفید، چند متر آن طرفتر از میدان درکه، ردیف شده و منتظر مسافرند. وسط هفته صف مسافران شلوغ است، شلوغ هستند ولی نه به اندازه پنجشنبه شبها و جمعه صبحها. دختری که جان داد، مسافر یکی از همین مینیبوسها بود، حالا مینیبوسهای درکه، فارغ از اتفاقی که جمعه پیش، برای یکی از مسافرهایشان افتاد، در گرمای ظهر چهارشنبه، صف کشیده و در دمای ٤٢ درجه آفتاب میگیرند، مسافران منتظر اما، در داخل مینیبوسهای ٥، ٦ متری، وضع متفاوتی دارند. آنها در همین گرما، با شیشههایی که نصف و نیمهباز است و گرمایی که از در و پنجره به جانشان افتاده، کلافهاند که چه وقت مینی بوس پر میشود: «واقعا هوا گرم است، داریم آب پز میشویم.» این را یکی از دختران جوانی که روی صندلی جلو نشسته با خنده میگوید.

میدان درکه به تجریش هم اتوبوس دارد، هم تاکسی خطی. اما این مسافر جوان و خیلیهای دیگر، سوار شدن به مینیبوس، برایشان به صرفهتر است: «خانهمان درکه است، هفتهای سه روز کلاس دارم، برایم بهتر است با همین مینیبوسها بروم و بیایم، مادرم هم همیشه سوار این مینیبوسها میشود و به تجریش میرود تا خرید کند. گاهی دو سه بار در روز سوار میشویم.» آن یکی زن میانسالی است، روی یکی از صندلیهای عقب نشسته: «چارهای نداریم، اینها زودتر از اتوبوس پر میشوند، تاکسی هم که گران است، نمیشود همیشه سوار شد.» کرایه مینیبوسهای درکه - تجریش، ٥٢٥ تومان است، همین مسیر را اتوبوس ٦٧٠ تومان میگیرد، تاکسیها هم از دوهزار تومان کرایه شان را شروع کردهاند.

اهالی درکه به همین مینیبوسها عادت کردهاند: «اینها خیلی قدیمیاند، راه که میروند چنان دودی از خودشان بیرون میدهند و چنان سر و صدایی میکنند که آدم فکر میکند، الان است که اجزائش از هم باز شود و ماشین وسط خیابان بترکد.» این را همان زن میانسال میگوید: «بعضی وقتها اینقدر شلوغ میشود که جای نفس کشیدن نیست، ما چون اول مسیر سوار میشویم، همیشه جا برای نشستن داریم، آنهایی که بین راه سوار میشوند، معمولا میایستند، تا برسیم به تجریش، دیگر جای سوزن انداختن نیست، ایستاده که باشی، محال است کفشهایت له نشوند، وضعیتی است دیگر.»

میگویند تهران یکهزار مینیبوس دارد، هر هزارتایش هم فرسوده است و با تولید گازهای آلاینده، هوا را آلودهتر کردهاند. قبلا رئیس کمیته محیطزیست تهران این را گفته بود. به گفته او، هیچکدام از شاخصهای استاندارد را رعایت نمیکنند. آماری که از فرسودگی این مینیبوسها اعلام میشود، عدد بالایی است. آماری که نشان میدهد ٩٠درصد مینیبوسهای تهران فرسوده هستند. غلامرضا غضنفری، رئیس هیأتمدیره اتحادیه مینیبوسداران، همین چند وقت اینها را گفته بود: «درحال حاضر حدود ٩٠درصد مینیبوسها فرسوده بوده و دارای عمری بالای ٢٥سال هستند.» موضوعی که محمد حقانی، رئیس کمیته محیطزیست شورای شهر تهران هم تاییدش میکند. او آبان ماهسال پیش گفته بود که تمام مینیبوسهای تهران آلاینده هستند.

مینیبوسها اسقاطیاند

آقای «فکری» راننده خط درکه - تجریش است، گوشه میدان ایستاده و به مینیبوسها نگاه میکند. میگوید عمویش که اهل همین محله است، بنیان گذار خط درکه - تجریش است. آقای فکری٣١ ساله است، از وقتی سوم راهنمایی بود، کنار عمویش در همین مینیبوسهایی که آن زمان، رنگ و رویی داشت و بین مردم اجر و قرب، مینشست و رانندگی را یاد گرفت: «سال ٦٥ بود که عمویم، خط درکه - تجریش را راه انداخت، آن زمان مینیبوسها، بنز بودند و مسافرهای زیادی را جابه جا میکردند، هنوز هم این خط شلوغ است، بهخصوص جمعه صبحها که مردم کوه میروند و پنجشنبه شبها که برای تفریح میآیند.»

او ٢٠سال پیش، یک مینیبوس «ایویکو» خرید و رانندگی را شروع کرد، حالا چهار سالی میشود که ماشینش دست راننده دیگری است، مالک اما خودش است. رانندهاش در همین خط درکه - تجریش کار میکند: «الان مینیبوسها در خیلی از خطهای تهران کار میکنند، منطقه ٢٢ شهرداری، خاوران و ... اینها هنوز از مینی بوس استفاده میکنند، برخی جاها که مسیر اتوبوس و مترو ندارند، مردم معمولا برای این طرف و آن طرف رفتن معمولا سوار مینیبوس میشوند.»

ایویکوی آقای فکری، ٢١ ساله است،سال ٧٤ آن را خریده هفتمیلیون تومان، حالا همین را ٤٠میلیون تومان میخرند: «این مینیبوسها دیگر فرسوده و اسقاطی شدهاند، باید جمع شوند و به جایش مدلهای جدید بیاید، شرکت اتوبوسرانی قبلا یک طرحی داشت که برای خرید مینیبوسهای جدید، ثبتنام میکرد، ما هم برای هیوندا که ١٢٠میلیون تومان است، ثبتنام کردیم، حالا هشت ماهی میگذرد اما خبری نشده، میگویند طرحشان لغو شده، همین لغو شدن طرح، به خیلیها ضرر زد.» او ادامه حرفهایش را میگیرد و میگوید: «تعدادی از رانندهها بودند که برای تعویض مینیبوسها، اقدام کردند، اتوبوسرانی هم آنها را به نمایندگیها معرفی کرد، آنها هم رفتند و ماشین را تحویل دادند و قرار شد مینیبوس جدید را تحویل بگیرند اما بعد از مدتی که طرح لغو شد، پول مینیبوسها را بهشان دادند، اما پولش دیگر به دردی نمیخورد، همین هم شد تا خیلی از رانندهها بیکار شوند.»

مینیبوسها شهر را آلوده کردهاند

آقای فکری میگوید میدان درکه نزدیک به ٤٣ مینیبوس دارد که مسافران را به مقصد تجریش جابهجا میکند: «منطقه شمیران، خیلی شلوغ است، تردد ماشینها در این مسیر خیلی زیاد است، تردد این مینیبوسها هم آلودگی را بیشتر کرده، واقعا باید هر چه زودتر این ماشینهای قدیمی جمع شوند.» او اشارهای هم به اتفاقی که برای مسافر جوان جمعه گذشته در همین مسیر، انتقاد میکند. دختری که با باز شدن در مینیبوس، به بیرون پرت شد و جان باخت. آقای فکری اما توضیح دیگری درباره این حادثه میدهد: «مینیبوسی مشکلی نداشت، درش هم سالم بود، اما مسافر دستش روی دستگیره بود و وقتی ماشین میپیچد، در باز شد و او به بیرون پرت شد. برای خود من هم یک بار چنین اتفاقی افتاد و مسافری که مدام با دستگیره ور میرفت، با باز شدن در، از ماشین پرت شد و به یک موتورسیکلت خورد، اما زنده ماند.»

کرایه مینیبوسهای درکه - تجریش، ٥٢٥ تومان است، همین مسیر را اتوبوس ٦٧٠ تومان میگیرد، به همین دلیل خیلیها مینیبوس را به اتوبوس ترجیح میدهند: «برخیها روزی دو سه بار این مسیر را میروند و میآیند، برایشان کرایه مسیر مهم است، کرایه تاکسی برای همین مسیر گاهی به سههزار تومان میرسد، اگر هم بخواهی دربست بگیری، کمتر از ٢٠هزار تومان نیست، برای مسافر استفاده از مینیبوس به صرفهتر است. در کنار همه اینها پنجشنبه، جمعهها ماشین کم است، این مسیر هم خط مترو ندارد، به همین خاطر مینیبوسها خیلی در جابهجایی مسافران کمک میکنند.»

آقای فکری میگوید اگر کرایه این مسیر را زیاد کنند، کیفیت ماشینها هم بهتر میشود، اگر کرایه بشود ٨٠٠ تومان، تغییراتی در وضع این مینیبوسها میشود: «کرایه ما ٥٠٠ تومان است، اما یک جفت لاستیک، ٨٠٠هزار تومان میشود، همین پنج ماه پیش، ١١میلیون و ٨٠٠هزار تومان روی ماشینم هزینه کردم، هر قطعهای را بخواهید عوض کنید، کلی باید هزینه کنی. همه اینها هم به خاطر استهلاک بالای ماشین است.» او ادامه میدهد: «وقتی ماشین عوض شود مثلا بشود هیوندا با ١٨، ١٩ صندلی، دیگر مسافر سرپایی سوار نمیکند و همه میتوانند بنشینند، مینیبوسهای الان، بعضی وقتها ١٢ تا ١٣ مسافر سرپایی دارند که خطرناک است، رانندهها هم مجبورند سوار کنند. به جای این همه مینیبوس قدیمی، شرکت واحد ٢٠ مینیبوس جدید در این خط بگذارد، صبح تا شب هم کار کند، بخدا ما خودمان هم از وضع این مینی بوسها خجالت میکشیم، برخی آنقدر قراضه هستند که از داخل ماشین، میشود آسفالت خیابان را دید.»

مشکل فنی این مینیبوسهای قدیمی، موضوع دیگری است که این راننده به آن اشاره میکند: «ترمز این مینیبوسها، پلاستیکی و اندازه یک بند انگشت است، خیلی وقتها راننده ترمز میگیرد اما ماشین توقف نمیکند، قبلا هم از این اتفاقها افتاده و حادثه شده، یک موردش هم عموی من بود که اوایل دهه ٧٠، ترمزش برید و با دیوار برخورد کرد و مینیبوس کشته زیاد داد. یا یک مورد دیگرش پارسال بود که یکی از مینیبوسهای چینی، به خاطر اینکه ترمزش نگرفت، با چند ماشین برخورد کرد و خسارت زیادی هم دید.»

مینیبوسها ترس دارند

«مریم» یکی از ساکنان درکه است. او هر روز صبح مینیبوسهای به صف کشیده درکه - تجریش را میبیند: «خیلی مینیبوسهای قدیمی هستند، ظاهرشان زشت است، ترمز همه آنها هم مشکل دارد، از وقتی ترمز میگیرند تا ماشین توقف میکند، حداقل یک دقیقه طول میکشد، اصلا وضع خوبی ندارند. ایمن نیستند.» مریم میگوید: «ما هیچ وقت از این مینیبوسها برای رفت و آمد استفاده نمیکنیم، میترسیم.» او بی راه م نمی گوید. برخی از این مینی بوس ها ترس هم دارند. بیست و ششم تیر ماه بود که مینی بوس حامل دختران دانش آموز در محور قدیم ساوه - سلفچگان واژگون شد و ١٨ نفر را مجروح کرد یا بیست و دوم همان ماه، مینی بوس سربازان در نوشهر سقوط کرد و یک نفر را کشت و ٥ نفر را مصدوم کرد.

مینی بوس ها فرسوده اند اما خراب نیستند

«افشین» ٣١ ساله، راننده دیگر خط درکه - تجریش است: «من دو سال است راننده این خط هستم، قبلا مکانیک بودم بهخاطر علاقه زیادی که به رانندگی داشتم راننده مینیبوس شدم.» او حادثه دختر جوان را از همکارانش شنیده: «در مینیبوس را نمیشود قفل کرد، درست مثل اتوبوسها و تاکسیها، مسافر مدام سوار و پیاده میشود، خیلی وقتها خود مسافران رعایت نمیکنند، دستشان را مدام میگذارند روی دستگیره، وقتی هم شلوغ میشود، میچسبند به در. همین هم میشود تا گاهی در باز شود و حوادثی مثل آن چیزی که هفته گذشته رخ داد، بیفتد.» اشاره او به علت حادثهای است که برای آن مسافر رخ داد.

مردم هم از این مینیبوسها دل خوشی ندارند، جا کم است، تعداد کسانی که در این مینیبوسها میایستند خیلی بیشتر از نشستهها هستند، گرم است، شیشهها راحت باز و بسته نمیشوند، مینیبوسها در هر دست انداز و چالهای، تکانهای شدید میخورد، وقتی هم سرعت میگیرد، انگار میخواهد از هم بپاشد: «درست است که این مینی بوسها فرسودهاند اما خراب نیستند، همین ماشینهای قدیمی، از چینیهای جدید بهترند، ما اینها را ترجیح میدهیم.» این را افشین میگوید: «ایستادن مسافران در مینیبوس، ایراد نیست، در اتوبوس هم خیلیها میایستند، اما باید شرایطش باشد، نه اینکه ایستادهها، مشکلساز شوند. برای خود راننده واقعا در کرایه فرقی نمیکند، یک مسیر شاید بشود ١٣، ١٤هزار تومان، آنچنان سودی برای راننده ندارد.»

در مسیر درکه، اطراف میدان دانشجوی ولنجک، مینیبوسها به صف ایستادهاند. آنها مینیبوسهای خطی نیستند، سرویس دانشگاه شهید بهشتی هستند. مینیبوس«علی» که متولد ٥٦ است، هفت سالی میشود مالکش شده: « قبلا خیاط بودم، کار کساد بود، راننده شدم، آن موقع این ماشین را هفتمیلیون تومان خریدم، اینها همه از رده خارج شدهاند، اما ما بازسازی کردیم. حالا هم درآمد زیادی ندارند، ماهی دومیلیون تومان در میآوریم یک میلیونش را باید خرج این ماشین کنیم.» او هم برای تعویض مینیبوسش، ثبتنام کرده، اما هنوز خبری نیست: «اینها مینیبوسهای، بنز هستند، در آلمان تولید شده، موتور خوبی دارند، از خیلی از ماشینهای جدید بهتر و ایمن ترند. اما بههرحال ایراداتی دارند، مثلا سقفشان کوتاه است و برای جابهجایی مسافر مناسب نیست، فضایی هم برای ایستادن مسافر ندارند.» او ادامه میدهد: «مینیبوسهای هیوندا هم خوب هستند، اما گرانند.»

شرکت اتوبوسرانی برای مینیبوسها طرح فراوان دارد. طرح بدون جایگزین، یعنی برای تحویل مینیبوسهای اسقاطی ۳۰میلیون تومان پرداخت میکنند تا چنین مینیبوسهایی را از سیستم خارج کنند. یا طرح نوسازی مینیبوسهای فرسوده با جایگزینی ون است که در آن ٣٠ تا ٤٠میلیون تومان برای تحویل گواهی اسقاط به مالک پرداخت میشود، طرح، نوسازی مینیبوسهای فرسوده با جایگزینی اتوبوس است. طرح دیگر هم نوسازی مینیبوسهای فرسوده با مینیبوسهای نو است. اینها را قبلا محمد حقانی، رئیس کمیسیون محیطزیست شورای شهر تهرانه گفته بود. طرحهایی که معلوم نیست کجا خاک میخورند.

داستان تعویض مینیبوسهای فرسوده، داستان دنباله داری است، در شرایطی که رانندگان مینی بوس، منتظر طرح جدید شرکت اتوبوسرانی برای تعویض مینیبوسهایشان هستند، سیام خردادماه امسال، تشکریهاشمی، معاون حملونقل و ترافیک شهرداری، از اجرای طرح جایگزین مینیبوسهای فرسوده با تاکسی خبر میدهد. طرحی که اجرایش منتظر تأیید وزارت کشور است و برای از رده خارج کردن مینیبوسهای فرسوده قرار است انجام شود.

مینیبوس ٣٠ میلیونی را ١٢٠میلیون تومان میفروشند

کمی آن طرفتر، «حمید»، «مجید» و «امیر» ایستادهاند، بحث شان سر تعویض مینی بوسها داغ است. آنها صاحب مینیبوسهای سفید، قرمز و سبزی هستند که کنار خیابان متوقف شدهاند: «قدیمیترین مینیبوس، مال سال ٤٩ است، میگویند قدیمیاند، اما واقعا از این چینیهای جدید بهترند.» این را حمید میگوید: «به ما میگویند ماشینتان فرسوده است، باشد، قبول داریم، پول بدهند عوض میکنیم.» امیر ادامه حرفهای همکارش را میگیرد: « واقعا این مینیبوسها برای مسافر خطی مناسب نیست، آنهایی هم که مدل جدیدترند و سقفشان بلندتر، خطرناکاند و احتمال شکستگی ستونشان زیاد است.» مینیبوسهای ایرانی هم درحال تولیدند، مینیبوسهایی که به گفته این رانندگان کیفیت خوبی ندارند: «الان مینیبوسهای بنز و ایویکو ایتالیایی که ایران مونتاژ میشود، مینیبوسهای با کیفیتی هستند.»

امیر صاحب یک ایویکوی سفید ٢٠ ساله است، درباره حوادث مینی بوسها میگوید: «من خودم اسکانیا هم دارم، اما میگویند اسکانیا حادثهساز است، اما مدل داریم تا مدل. اسکانیای من مدل ٨٥ است، مشکلی هم ندارد. هیچکدام از این مینیبوسها خطرناک نیستند، این راننده است که ماشین را میبرد، به آن رسیدگی نمیکند، لاستیک ساییدهاش را عوض نمیکند، لنت ترمز را درست نمیکند و درنهایت حادثه ایجاد میشود.» او میگوید: «بیشتر حادثهها در مینیبوسهای بنز و فیات قدیمی رخ میدهد.»

آنها هم درگیر تعویض مینیبوسها هستند: «چقدر سر این موضوع دعواست، من ٥سال پیش سندم را دادم تا ماشینم را عوض کنند، گفتند دو ماه دیگر ماشین جدید میدهیم، الان پنجسال است که از مینیبوس جدید خبری نیست، برای همین ماشین میخواهند ٨میلیون تومان بدهند، ما باید ٣٠میلیون دیگر به آن اضافه کنیم، ٩٠میلیون تومان هم وام میدهند، درنهایت چیزی حدود ١٣٠میلیون تومان میشود، تا قسطهایش را بدهیم، دوباره ماشین فرسوده میشود.» او ادامه میدهد: «این ماشینهای جدید ٢٠، ٣٠میلیون تومان بیشتر ارزش ندارد، اما میخواهند به ما ١٢٠میلیون تومان بفروشند.»

صحبتهای مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران در تأیید صبحتهای رانندههای مینیبوسهای پایتخت است، او سال گذشته گفته بود که سهسال است برای نوسازی مینیبوسهای فرسوده کاری انجام نشده و حالا هم که قیمت مینیبوسها ٣٠٠درصد افزایش پیدا کرده، کار نوسازی سختتر شده است: « در دوره پیش با ٥٠میلیون تومان مینیبوس خریداری میشد که درحال حاضر این مبلغ به ١٥٠میلیون تومان رسیده است و حتی در این زمینه کمکهای بلاعوضی به مالکان مینیبوسهای فرسوده به صرفه نیست.»

«مجید» راننده دیگری است. او ١٨ سالی میشود که پشت فرمان اتوبوس و مینیبوس نشسته. اتوبوسشسال پیش در یک حادثه آتشسوزی آتش گرفت و حالا مسئول سرویسهای دانشگاه شهید بهشتی است: «مینیبوسهای خطی درآمد خوبی دارند، اما روی ماشینشان خرج نمیکنند، به همین خاطر خیلی فرسوده هستند، لنت ترمز را عوض نمیکنند و موکول میکنند به ماههای بعدی، تا آخر ترمزشان نمیگیرد و حادثه ایجاد میکنند.» مجید دل پُری از شرکت اتوبوسرانی دارد: «شرکت اتوبوسرانی فقط هوای ماشینهای خودش را دارد، رانندههایش بیمه هستند، بازنشستگی میگیرند، وام و بُن میگیرند و ... اما ما حتی بیمه هم نیستیم. ما حتی یک اتحادیه نداریم، قبلا اتحادیه رانندگان بود، میل لنگ میداد، روغن و لاستیک میداد، اما حالا ما باید همه اینها را خودمان بخریم، به ما فشار آمدند.

وب سایت گجت نیوز: درآمد بازی پوکمون گو رقم عجیبی را نشان میدهد، ۱۰,۰۰۰ دلار در هر دقیقه، میتواند درآمدی رویایی باشد. بیشک دیگر بازی پوکمون گو تبدیل به یک نقطه عطفِ آشکار در فرهنگ عمومی مردم سراسر جهان شده است. اگر فقط قرار باشد که یک بازی موبایلی در کتابهای تاریخ نسلهای آینده ثبت شود، بیگمان، همین بازی Pokemon GO خواهد بود.

zoomit.ir - حسین خلیلی صفا: فیسبوک در پی آن است تا با استفاده از لیزر دسترسی به اینترنت پر سرعت را برای کاربران فراهم آورد، اما آیا به این موضوع فکر کردهاید که این مهم با استفاده از لیزر به چه شکل اتفاق خواهد افتاد؟

روزنامه ایران: حضورشان در ترافیک و شلوغی غروب تا ساعت 10 -11 شب آنچنان مشهود نیست. اگر ساعت 12 شب به بعد گذرتان به اتوبان چمران، شمال به جنوب نزدیک پل مدیریت بیفتد یا نزدیک برجهای معروف و گرانقیمت آتیساز حتماً آنها را خواهید دید.

پیش از اینکه فراموش کنم باید توضیحی درباره پاتوقها بدهم. پاتوقها برای معتادان کارتنخواب و بیخانمان حکم سرپناهی دارند که هم جای خوابشان است و هم جای مصرف. برای کسانی که دنبال تهیه مواد و مصرف هستند، پاتوق بهترین مکان است به شرطی که پلیس سراغشان نیاید و پاپیچشان نشود. بر اساس آمار، در هر شبانه روز نزدیک به هزار مصرفکننده به این پاتوقها تردد دارند و در صورت جمع شدن پاتوق، محل دیگری برای این کار از سوی پاتوقداران ایجاد میشود.

قوانین خاص پاتوق معتادان

برگردیم به اصل ماجرا؛ چند شب پیش به طور اتفاقی از کنار یکی از همین پاتوقها رد شدم و با دیدن صحنه عجیبی مجبور به توقف شدم. چند جوان که فردایش فهمیدم نوچههای پاتوقدار هستند، به سوی یکدیگر شلیک میکردند. یکی دو تاییشان پشت درخت سنگر گرفته بودند و چند نفری که در حال فرار بودند مدام به عقب برمیگشتند و تیراندازی میکردند. لحظهای به سرم زد که از ماشین پیاده شوم و دنبالشان راه بیفتم و اینکه بالاخره چه اتفاقی میافتد اما عقل حکم میکرد بنشینم توی خودرو و از همانجا تماشا کنم.

از شانس من فیلم اکشن 2 دقیقه بیشتر طول نکشید و صدای تیراندازی قطع شد. حالا فقط صدای ماشین بود که ساعت 3 نیمه شب شنیده میشد. هنوز در شوک این صحنه بودم که در بزرگراه حکیم و در چند قدمی دوربرگردان مدرس به صحنه دیگری برخوردم؛ 5 موتور در حاشیه بزرگراه پارک کرده بودند و آدم بود که از لای شمشادها بیرون میپریدند و به سمتشان میرفتند. نمیدانم چه خبر بود. آخر این موقع شب این آدمها کی هستند و چه میکنند؟ اصلاً امشب چه خبر است؟

روز بعد به پاتوق استخر در کنار پل مدیریت رفتم. همانجایی که شب گذشته تیراندازی شده بود. تا چشم کار میکرد آدمهای جورواجور از دور و اطراف به طرف پاتوق میرفتند. از زن جوان گرفته تا مردهای 30 - 40 سالهای که صورتشان پیر پیر شده بود. حدود 100 نفر یا کمی بیشتر. 2 مرد جوان که از دور سالم و قوی به نظر میرسند در حال نگهبانی بودند. از معتادی که با فاصله زیادی از پاتوق، کنار درخت نشسته بود و بساطش را همانجا راه انداخته بود و دود را به اعماق جانش فرو میبرد از پاتوق میپرسم. اول جواب نمیداد. بعد از چند دقیقهای که حسابی دود گرفت، زبانش باز میشود: «مأموری یا خبرنگار؟»

- کدومشون بهتره؟

- هیچکدوم.

میگویم خبرنگارم و برای دیدن پاتوق آمدهام. میخواهم بدانم اینجا چه میکنند و چه کسی رئیس پاتوق است؟ سرانگشتان سیاه و تاولزدهاش را جوری تکان میدهد که بفهماند نشر اطلاعات خرج دارد. بعد از گرفتن مبلغ مورد نظر شروع میکند: «ببین داداش این پاتوق «رضا درازه» الانم خودش زندانه و نوچههاش اینجا رو اداره میکنن. به منم گفتن که حق ندارم پاتوق بیام به خاطر اینکه ازشون مواد نخریدم دیگه راهم نمیدن. هرکس میاد پاتوق، باید از پاتوقدار و آدمهاش مواد بخره وگرنه از پاتوق میندازنش بیرون.»

قسطی حرف میزند و باید مدام سؤال پرسید که چند کلمهای جواب پس بدهد.

- چه جور آدمهایی اینجا میان؟

- همهجور آدم. از من بیخانمون گرفته تا دانشجو و مغازهدار و آرایشگر و...

- چرا اینجا؟

- چرا نیان! بهتر از اینجا کجا میتونن برن؟ مواد که هست، مکان هم رایگان. میان میخرن و میکشن و میرن. هیچکس از دوست و آشنا و فامیلشون هم نمیفهمه. اینجا برای آدمهایی مثل ما که خونه و زندگی و کار ندارن، بهترین جا برای زندگیه اگر این آدمهای پاتوقدار بذارن.

- پاتوقدارها چهکار با شماها دارن؟

- اینجا صفر تا صد فروش و هر چیزی که به مواد ربط داره دست اونهاست. اگر کسی بیرون نشئه کنه و بیاد پاتوق و آدمهای پاتوقدار بفهمن که از جای دیگهای مواد خریده با چک و لگد میندازنش بیرون.

- این آدمها چطوری پاتوقدار شدن؟

- با زور. پرکمر هر کدومشون یه اسلحه هست. به زور میان و جایی که پاتوق مصرفکنندههاست رو میگیرن و براش قانون میذارن. هر کسی هم که اعتراضی داشته باشه اونقدر میزنن تا سگکش بشه. بعضی وقتها که با خودشون درگیر میشن تیراندازی میکنن. آدمهای خطرناکی هستن. یک وقت نری سمت پاتوق! اگر شک کنن که خطری براشونداری سمتت تیراندازی میکنن. از هیچ چیز نمیترسن.

- بهنظرت چقدر درآمد دارن؟

- ببین داداش اولش یک چیز بهت بگم. هر وقت بیای اینجا نوچههای پاتوقدار هستن. خودش هم غروب به بعد میاد. البته رضا که زندانه فعلاً برای خودش جانشین گذاشته. صبح و غروب اینجا خیلی شلوغه. هر کس به توان مالیش مواد میکشه. من دوا میزنم. اونی که وضعش بهتره شیشه، یکی تریاک و... حداقل روزی 700 - 600 نفر اینجا میان. اگر میانگین هر نفر 10 هزار تومان مواد بکشه، میشه روزی 7 میلیون. تازه من کم گفتم؛ یکی از بچهها میگفت که رضا قبل از اینکه زندان بیفته روزی 13 - 12 میلیون درآمد داشت. بعضی آدمها روزی 3 - 2 بار میان برای مصرف.

حالا میفهمم که تیراندازی و درگیری پاتوقدارها و نوچههایشان بیدلیل نیست؛ حرف از درآمد ماهی 300 - 200 میلیون پول است که دستکم نصف به نصف سود است.

کوچ پاتوقها از جنوب شهر به شمال شهر

برای سردرآوردن از فعالیت پاتوقداران به سراغ یکی از افسران ارشد پلیس تهران در زمینه مبارزه با مواد مخدر میروم که بنابه دلایلی نمیخواهد نامی از وی در این گزارش برده شود: «پس از اجرای چند طرح در محلههای شوش و هرندی و سایر مناطق آلوده به مصرفکنندگان مواد مخدر، معتادان به سایر مناطق تهران کوچ کردند. با شناسایی این مناطق و جمعآوری آنها پس از مدتی که توجه به پاتوقها کمتر میشود مصرفکنندگان و پاتوقداران دوباره به آن پاتوق برمیگردند.

گاهی پاتوقها با قیمتهای بسیار بالایی فروخته میشوند. هر پاتوق بهطور اختصاصی مواد میفروشد. در یک پاتوق فقط شیشه و حشیش میفروشند، در یک پاتوق دیگر هروئین و تریاک. این مسأله بستگی به دور و نزدیک بودن پاتوقها به یکدیگر دارد.»

وی با تأیید اینکه گاهی پاتوقدارها یا نوچههایشان برای از دور خارج کردن حریف از صحنه عرضه مواد، دست به اسلحه میبرند، میافزاید: «معمولاً گردانندگان پاتوق از افرادی که به چوبدار معروف هستند، برای نگهبانی در اطراف پاتوق استفاده میکنند، این افراد معتادند و برای دریافت مواد مخدر روزانه ۶ تا ۱۰ ساعت کشیک میدهند و به محض مشاهده مأموران با تلفن همراه یا سوت کشیدن آنها را خبردار میکنند. وقتی فروش مواد مخدر برای سوداگران مرگ که روزانه به هزاران مصرفکننده مواد میرسانند، سود نجومی داشته باشد، تلاش برای گرفتن پاتوق دیگران گاهی به قتل و خونریزی میانجامد.

البته ما بیشتر این افراد را زیر نظر داریم و روزانه نزدیک به 180 خردهفروش و ساقی را دستگیر میکنیم. متأسفانه تهران بین 10 تا 15 هزار معتاد کارتنخواب دارد که براحتی منطقه رفت و آمدشان را تغییر میدهند و هنوز طرح درستی برای ساماندهی و ترک آنها در نظر گرفته نشدهاست. باید بگویم اگر طرحی برای پیشگیری از افزایش معتادان بهاجرا گذاشته شود و از طرفی دستگیری قاچاقچیان و پاتوقداران ادامه داشته باشد، میتوانم بگویم تا چند سال آینده تعداد پاتوقها و مصرفکنندهها به طرز محسوسی کاهش پیدا میکند. البته باید به ضعف و خلأهای قانون هم اشاره کنم که گاهی راه فرار را برای ساقیها باز میگذارد.»
پاتوق عبدی و پاشا و استخر و حسین لره و محمدشاه هنوز هم فعالند. آدمهایی که آنجا میروند هر روز نزارتر و چند قدمی به مرگ نزدیکتر میشوند و چوبداران و پاتوقدارها هر روز فربهتر و پولدارتر. خدا کند روزی بشود که بادآورده را باد ببرد.

روزنامه آرمان - حسین حلاج: معامله طلا از جمله داد و ستدهایی است که طی سال های گذشته فراز و فرودهای زیادی را به خود دیده است. هر چند علاقه ایرانیان به خرید و فروش طلا عمدتا یک سنت تاریخی است، اما نوسانات پردامنه این بازار در سال های اخیر باعث شد تا سرمایهگذاریهای کلان به منظور انتفاع سود از بازار طلا و سکه کاهش چشمگیری داشته باشد.

از سوی دیگر، رونق این بازار نیز در برهه هایی مورد نقد کارشناسان اقتصادی قرار داشته است، چرا که به عقیده آنها، رونق بازار سکه و طلا به معنای فربه شدن بازارهای موازی در اقتصاد کشور است و مسیر سرمایه ها را از نظام بانکی و یا بازار بورس به سمت سوداگری های غیر مولد منحرف می کند. شاید به همین دلیل بود که در سال ۱۳۸۷ بازار آتی طلا در بازار بورس ایران شروع به فعالیت کرد تا ذیل آن، در واقع گردش نقدینگی معطوف به این کالا را در این بازار مدیریت کند. هشت سال بعد از آن تاریخ، حالا امکان معاملات آنلاین هم برای سکههای طلا فراهم آمده است.

در دهه ۸۰ و بعد از افزایش درآمدهای حاصل از فروش نفت، نوعی نقدینگی سرگردان در اقتصاد ایران شکل گرفت و از آنجا که در آن دوره، نظام بانکی کشور آنچنان مخدوش نشده بود تا اقدام به پرداخت سودهای گزاف به سپرده گذاران کند، هر کس که مبلغی پس انداز داشت، ترجیح می داد آن را به طلا و یا سکه تبدیل کند و در هنگام صعود قیمتها، سودی بیشتر از سپرده گذاری در بانک به دست آورد. این موضوع در کنار علاقه سنتی ایرانیان به طلا، در یک روند آرام، شکل گیری بازار موازی تحت عنوان «بازار سکه و طلا» را ایجاد کرد؛ هر چند بعد از گذشت اندک زمانی، انواع ارز و به ویژه دلار نیز پای ثابت این بازار شدند، اما همچنان این فلزات گران بها دست بالا را داشتند.

اما چیزی که در معاملات این بازار برای صاحبان طلا و طالبان آن بیش از هر چیزی اهمیت داشته و دارد، شیوه قیمتگذاری آن است. از آنجا که اقتصاد ایران به نفت و ارز وابستگی شدیدی دارد، قیمت طلا و سکه نیز در ایران همواره بر مبنای نوسانات قیمت در این دو بازار تعیین می شود. علاوه بر این، طلا از جمله کالاهایی است که از تغییرات و نوسانات سیاسی و اقتصادی در سطح جهانی هم متاثر می شود. همین موضوعات بود که در سال های ۹۰ تا ۹۲ تغییرات گسترده قیمت جهانی نفت و نیز افزایش ناگهانی قیمت دلار، یک التهاب دامنه دار در بازار طلا به وجود آورد، تا آنجا که بسیاری از معامله گران این بازار دچار زیان و خسران شدند. این موضوع باعث شد تا معامله گران حرفه ای به سوی بازار طلا در بورس رو بیاورند و معامله گران آماتور هم دارایی خود را نقد کرده و به سرمایهگذاری در بازارهای دیگر و یا سپرده گذاری در بانک ها اقدام کنند.

بحران طلا

با نگاهي به روند رو به رشد قيمت طلا، متوجه ميشويم که قيمت انواع سکه طلا از دي ۱۳۹۰ به صورت روزانه در حال افزايش بود و اين روند به جايي رسيد که براي اولين بار در تاريخ کشورمان، سکه از مرز يک ميليون تومان گذشت. اما دولتمردان که متهم به ناکارآمدي شده بودند، رسانه ها را هدف انتقاد قرار دادند. محمود احمدينژاد در مقام رئيس دولت دهم، در واکنش به این گرانی ناگهانی عنوان کرد: «روز تعطيل و شهادت پيامبر عظيمالشان اسلام، اساماسها، خبرگزاريها و رسانههاي عمومي لحظهاي خبر ميدادند كه قيمت سكه و ارز فلان قدر شده است.»

اما با گذشت چندين ماه از آشفته بازار طلا رئيس وقت کل بانک مرکزي مدعی شد:«هيچ عامل خاصي در بازار دخالت نداشته و تنها عامل اين بوده که مردم تمايل داشته اند بخشي از نقدينگي خود را به سمت طلا که ارزش ذاتي دارد، ببرند.» محمود بهمني با يادآوري اينکه قيمت جهاني طلا پايين ميآيد، اما قيمت طلا در کشور بالا رفته است، گفت: «بلافاصله ما آمديم پيش فروش را مطرح کرديم و در سال گذشته ۹ ميليون و ۶۰۰ هزار قطعه سکه پيشفروش کرديم و ۵۷ هزار ميليارد تومان نقدينگي را از جامعه جمع و به سمت توليد هدايت کرديم.» این روزها همچنان نرخ طلا با هر تکانه ای جابهجا می شود و بی دلیل هم نیست که قیمت سکه این روزها همچنان بالاتر از یک میلیون تومان نشسته است.

سکه در بازار کالا

مدت هاست که ریسک پذیر بودن معاملات سکه، روال سنتی داد و ستد در بازارهای غیررسمی را کمرنگ کرده است. به نظر می رسد دیگر همچون سابق، کسی حاضر نیست سرمایه خود را صرف خرید سکه کند تا با افزایش احتمالی قیمت آن، سودی به دست بیاورد، چرا که با یک حساب سرانگشتی، این اقدام ارزش خواب سرمایه را ندارد. ضمن آنکه امنیت و اعتبار چندانی هم در معاملات غیر رسمی وجود ندارد و دور از ذهن نیست که در چنین معاملاتی، سکه بدل مورد داد و ستد قرار گیرد.

از سوی دیگر وقتی که می شود با خیالی آسوده و به دور از التهابات کاذب بازار غیر رسمی، در بازار بورس اقدام به خرید و فروش سکه کرد، چرا باید از این امکان روی گردان بود. بر اساس اعلام بورس کالا با شروع سال ۱۳۹۵ معاملات روی سکه طلا شروع شده است و به این ترتیب، معامله گران سکه میتوانند داد و ستدهای خود را در این بازار انجام دهند. ساز و کار این بازار هم به این شکل است که خرید و فروشها در واقع ذیل عنوان یک کد اختصاصی صورت می گیرد و در واقع خطرات حمل و نقل و نیز احتمال جعل و کلاهبرداری به شدت کاهش می یابد.

معاملات اینترنتی

برای آنکه سکه ای را خرید و فروش کنیم، یک راهش این است که به طور مستقیم به واحدهای طلافروشی و یا صرافی ها مراجعه کرده و اقدام به خرید یا فروش کنیم. اما راه دیگر این است که این معاملات را از طریق بورس کالا انجام دهیم. این شیوه دوم مزیت ویژه ای دارد که داد و ستدها را تسهیل می کند. در بورس کالا، امکان معاملات به شکل آنلاین فراهم شده است و به این ترتیب، معامله گران میتوانند هر جا و هر زمان، با ورود به سایت بورس، خرید و فروش خود را انجام دهند.

رئیس اداره ابزارهای مالی بورس کالا در تشریح روند این نوع معامله اینگونه توضیح داد: «هر کس که میخواهد معاملات سکه انجام دهد، سکه را به بانک رفاه میبرد. با این اقدام روی کد سهامداری این فرد، تعداد سکهای که به بانک برده، نمایش داده میشود. از این به بعد شخص میتواند روی سیستم معاملاتی بورس کالا به کارگزار دستور سفارش فروش دهد و کسانی که سفارش خرید گذاشتهاند میتوانند سکهها را بخرند.» به عبارت دیگر، سکههای فروشنده در انبار بانک رفاه نگهداری میu200aشود و صاحب سکهها، موارد فروشی را با کدهای مشخص شده بر روی سایت عرضه می کند.

از آن سو، بعد از انجام معامله، کد سکهها به خریدار منتقل میشود. به عبارت دیگر بدون ایجاد ناامنی برای سکهها، معاملات آنها انجام می گیرد. علیرضا ناصرپور در تکمیل موضوع عنوان میکند:«سکه از کد معاملاتی فروشنده به کد معاملاتی شخص خریدار انتقال می یابد. دقیقا مثل این است که شخص سهام خرید و فروش کرده باشد.» در این شیوه و به گفته رئیس اداره ابزارهای مالی بورس کالا می توان به طور روزانه و تا ساعت ۱۲ و ۳۰ دقیقه، معاملات آنلاین انجام داد.

ناصر پور در عین حال وعده داده است زمان این گونه معاملات بیش از این افزایش یابد. نکته دیگر در رابطه با این شیوه از معاملات سکه این است که صاحبان سکه، لزوما ناگزیر به معامله در بورس نیستند و هر زمان که بخواهند می توانند با مراجعه به انبار، سکههای خود را دریافت کرده و خود در صرافیها به فروش برسانند.

بانک ورزش: علی دایی و جواد نکونام از چهرههای شناخته شده فوتبال ایران در سطح جهان هستند.

دایی با سالها بازی در لیگ آلمان و تیمهایی چون آرمینیا بیلفلد، بایرن مونیخ و هرتابرلین و گلزنی در لیگ قهرمانان اروپا و البته کسب عنوان آقای گلی فوتبال جهان و جواد نکونام با شش فصل بازی در لالیگا برای اوساسونا و گشودن دروازه رئال مادرید و البته انجام 151 بازی ملی برای ایران و حضور در دو جام جهانی. این دو چهره سرشناس فوتبال ایران برای تماشای بازی دوستانه آرسنال و منچسترسیتی بهعنوان میهمان ویژه دعوت شدهاند تا جدال شاگردان ونگر و گواردیولا را نظارهگر باشند.

این بازی قرار است روز هفدهم مردادماه در گوتنبرگ سوئد برگزار شود و حضور دایی و نکونام که ارتباط حسنهای هم با یکدیگر دارند میتواند نکته مهم این جدال برای ایرانیها باشد. این دو روی هم 300 بازی ملی انجام دادهاند و حضورشان میتواند یکی از نکات ویژه این بازی اروپایی باشد.

سخنگوی کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی گفت: وزیر دفاع و پشتیبانی نیروهای مسلح به خودکفایی این وزارتخانه در تولید امکانات مورد نیاز نیروی دریایی اشاره و تایید کرد: سامانه اس300 وارد و بخشی از آن مستقر شده است.

ماهنامه تبار - ترجمه انیسا رئوفی: آیا کنجکاوید محبوب ترین تک آهنگ های جهان را بشناسید؟ همه ما یک یا چند آهنگ داریم که همیشه می توانیم به آن ها گوش کنیم. مهم نیست از نخستین باری که آن ها را شنیده ایم چه قدر گذشته یا چند هزار بار به آن ها گوش داده ایم. آن ها همیشه گوشه ذهن ما هستند و همیشه از شنیدن آن ها احساس خوبی به ما دست می دهد. اما چه طور می شود محبوبیت یک تک آهنگ را ارزیابی کرد؟ درباره یک آلبوم، کار بسیار ساده تر است و شما می توانید با چک کردن اعداد و ارقام فروش، به محبوبیت آن پی ببرید با این حال، محبوبیت یک تک آهنگ را نمی توان از روی میزان فروش سنجید (حداقل قبل از پیدا شدن پدیده هایی مثل آی تونز و سرویس های این چنینی که می شود تک آهنگ را مجاز از آلبوم خریداری کرد). بنابراین در این مورد، میزان فروش معیار مناسبی نیست.

مجله رولینگ استون که می توان گفت بزرگ ترین و مشهورترین مجله در صنعت موسیقی است، در تلاشی برای تهیه لیست بهترین تک آهنگ های تاریخ به 500 عنوان رسید و برای تهیه این لیست به کار بیش از 170 موزیسین، اشخاص فعال در حوزه موسیقی و منتقد مراجعه کرد. در لیست پیش رو ما ده قطعه برتر صدر لیست را در شمارشی معکوس معرفی می کنیم.

شماره ده

نام قطعه: What’d I Say- «چه بگویم»

صاحب اثر: ری چارلز

تاریخ ضبط: فوریه 1959

تاریخ انتشار: ژولای 1959

سبک: ریتم اند بلوز

زمان: 6:30

انتشارات: آتلانتیک

تهیه کننده: جری وکسلر و احمد ارتگان

جدول: پانزده هفته- شماره شش

هنرمندی که او را «نابغه» صدا می زدند این قطعه را به معنای واقعی کلمه در حضور تماشاچیان نوشت. او و ارکستر آر اند بی اش که یک گروه کر زن به نام «ریلتز» هم آن ها را همراهی می کرد در شهر کوچکی نزدیک پیتزبورگ، در یک ماراتون رقص (نوعی نمایش که در آن زمان بسیار محبوب بود) موسیقی اجرا می کردند. وقتی ری چارلز در نیمه دوم، همه رپرتوراهایی را که داشت تمام کرد، شروع به نواختن آرپژی روی پیانو کرد و به گروه گفت که او را دنبال کنند و از گروه کر هم خواست که هرچه او خواند به دنبالش تکرار کنند. به گفته خود چارلز، بعد از تمام شدن این قطعه، رقصندگان زیادی به او هجوم آوردند و سوال کردند که از کجا می توانند این قطعه را بخرند.

درست است که این قطعه ترانه پر و پیمانی نداشت و چند بیت شعر ناپیوسته بود که با قسمت های کُر و پُل به هم وصل می شد اما زمانی که چارلز آن را در هجدهم فوریه سال 1959 ضبط کرد، اثر درست و درمانی از آب درآمد و تا دهه ها محبوبیتش را حفظ کرد. این قطعه باعث ورود قدرت مندانه چارلز به عرصه موسیقی پاپ شد و زیرسبک جدیدی در آر اند بی ایجاد کرد که «سول» نام گرفت.

---

شماره نه

نام قطعه: Smell Like Teen Spirit- «عطر نوجوانی»

صاحب اثر: نیروانا

تاریخ ضبط: مه 1991

تاریخ انتشار: سپتامبر 1991

سبک: گرانج، آلترنتیو راک

زمان: 4:30 (نسخه آلبوم 5:01)

انتشارات: DGC

تهیه کننده: بوچ ویگ

جدول: بیست هفته- شماره شش

این قطعه که نخستین قطعه آلبوم «مهم نیست» است موجب شد موسیقی راک زیرزمینی سیاتل، که راک آلترنتیو و گرانج بود، به جریان اصلی موسیقی راه پیدا کند و کرت کوبین مشهور شود. این قطعه که تا آن زمان موفق ترین اثر گروه نیروانا محسوب می شد، هنگام انتشارش به رتبه یکم جدول صدترانه پرفروش امریکا رسید و در سال های بعد هم در رده های بالای جدول باقی ماند.

این قطعه همچنین نامزد دو جایزه گرمی شد و به سرود «نسل ایکس» معروف شد. متاسفانه آن قدر تقاضای مخاطبان برای اجرای این قطعه در کنسرت های نیروانا زیاد شد که کوبین از اجرای آن فراری بود و یک بار عدم رضایتش را این طور بیان کرد: «خیلی آهنگ های دیگر هست که اگر بهتر از این قطعه نباشند به همین اندازه خوب اند».

---

شماره هشت

نام قطعه: Hey Jude- «هی جود»

صاحب اثر: بیتلز

تاریخ ضبط: 31 ژولای تا آگوست 1968

تاریخ انتشار: آگوست 1968

سبک: پاپ، راک

زمان: 7:11

تهیه کننده: جرج مارتین

جدول: نوزده هفته- شماره یک

این قطعه که از شروع انتشارش به مدت نُه هفته در صدر جدول باقی ماند طولانی ترین قطعه گروه بیتلز تا آن روز بود. طوری که در جلسات ضبط، خرج مارتین به مدت زمان آن اعتراض کرد و گفت که هیچ دی جی ای حاضر نخواهدشد چنین قطعه ای را پخش کند. اما جان لنون در جواب او گفت: «اگر قطعه ما باشد پخش می کنند».

پل مک کارتنی در مه 1968 به ملاقات سینتیا، همسر لنون، که در حال جدایی از او بود و فرزندش جولین رفت. نام این قطعه در ابتدا «هی جولز» بود و قرار بود آهنگی باشد برای آرامش بخشیدن به جولین پسر لنون از ماجرای جدایی والدینش. مک کارتنی بعدها درباره این ترانه گفت که می دانسته این قضیه برای جولین آسان نخواهدبود و او همیشه برای کودکان طلاق احساس تاسف می کرده؛ اما بعد نام ترانه را به «هی جود» تغییر داد، چون به گفته خودش احساس کرد این طور بهتر است.

سینتیا نیز بعدها از این ملاقات و رفتار پل مک کارتنی قدردانی کرد و گفت که احساس هم دردی و اهمیت دادن پل مک کارتنی برای او بسیار باارزش بوده است. ترانه «هی جود» بسیار موفق شد و بیش از هشت میلیون نسخه از آن فروش رفت و تا امروز در همه لیست هایی که از بهترین آهنگ ها تهیه شده نام به چشم می خورد.

---

شماره هفت

نام قطعه: Johy B. Goode0 «جانی بی گود»

صاحب اثر: چاک بری

تاریخ ضبط: ژانویه 1958

تاریخ انتشار: مارس 1958

سبک: راک اند رول

زمان: 2:40

انتشارات: چِس

تهیه کننده: بانگو کراوس

جدول: پانزده هفته- شماره هشت

ترانه «جانی بی گود» هیت راک اند رول درباره ستاره راک اند رول بودن است. این قطعه هنوز هم یکی از بزرگ ترین قطعه های راک اند رول محسوب می شود و مشهور شدنش نشانی از یک دموکراسی حقیقی در عرصه موسیقی پاپ دارد. بنابر گفته بری، در مجله رولینگ استون (1972)، ترانه این قطعه ریشه در واقعیت دارد و کم و بیش داستان خود بری را روایت می کند.

داستان درباره پسرک روستایی فقیری است که خواندن و نوشتن نمی داند اما به راحتی «به صدا درآوردن یک زنگ» گیتار می زند و ممکن است روزی نامش بدرخشد. این قطعه به موفقیت کم نظیری دست پیدا کرد و در مجله بیلبورد در جدول دز جدول «هات ار اند بی سایدز» به رتبه دوم و در جدول «هات 100» به رتبه هشتم رسید. بعدها به دلیل محبوبیت این قطعه، بازخوانی های متعددی از آن صورت گرفت و افتخارات زیادی به دست آورد. طوری که هم چنان یکی از شناخته شده ترین قطعات در تاریخ موسیقی است.

---

شماره شش

نام قطعه: Good Vibration- امواج مثبت

صاحب اثر: بیچ بویز

تاریخ ضبط: فوریه تا سپتامبر 1966

تاریخ انتشار: اکتبر 1966

سبک: پاپ

زمان: 3:39

انتشارات: کپیتول

تهیه کننده: برایان ویلسون

جدول: چهارده هفته- شماره یک

برایان ویلسون نویسنده این قطعه و مغز متفکر گروه یک بار درباره این آهنگ گفته کلمه «ویبریشن» (به معنی حس یا امواج) او را می ترسانده چون یک بار مادرش به او گفته بود سگ ها به این علت به بعضی ها پارس می کنند که می توانند امواج منفی را از آدم ها بگیرند و این قضیه میان آدم ها هم صادق است. او خود درباره این قطعه می گوید: «گود وایبریشن (امواج مثبت) انرژی را مهار می کند و آن را به اشعه آفتاب بادی تبدیل می کند و من می خواستم این قطعه از خودش امواج مثبت ساطع کند».

ویلسون در هفدهم فوریه 1966، زمانی که هنوز روی آلبوم دیگری کار می کرد شروع به نوشتن «امواج مثبت» کرد و به مدت هفت ماه، در چهار استودیو، که بیش از 50 هزار دلار برای او هزینه داشت، این قطعه را به سرانجام رساند. «امواج مثبت» در نهایت تبدیل به سومین هیت «بیچ بویز» شد و یکی از موفق ترین شاه کارهای موسیقی راک محسوب می شود.

---

شماره پنج

نام قطعه: Respect- احترام

صاحب اثر: آرتا فرنکلین

تاریخ ضبط: ژولای 1965

تاریخ انتشار: آگوست 1965

سبک: ریتم اند بلوز

زمان: 2:08

انتشارات: ولت/ اتکو

تهیه کننده: استیو کراپر

جدول: دوازده هفته- شماره یک

این قطعه را لوتیس ردینگ نوشت و برای اولین بار ضبط کرد اما بازخوانی موفقی که آرتا فرانکلین از آن کرد باعث شد این قطعه را همیشه به نام او بشناسند. «احترام» اولین هیت آرتا فرانکلین بود که رتبه اول جدول پرفروش ها را کسب کرد و باعث شد او به عنوان «ملکه سول» شهره شود. فرانکلین زمانی این قطعه را خواند که ازدواج خودش در بحران بود و کسلر تهیه کننده این قطعه درباره آن گفته «اگر فرانکلین آن را زندگی نکرده بود نمی توانست آن را این طور اجرا کند اما او زنی نبود که اهل اهانت کردن باشد بلکه احترام گذاشتن از مشخصه های بارزش بود. در این قطعه دو خواهر فرانکلین به نام های کارولین و ارما هم خوانی کرده اند.

---

شماره چهار

نام قطعه: What’s Going On- «چه خبر است»

صاحب اثر: ماروین گی، ال کلولند، رنالدو بنسون

تاریخ ضبط: ژوئن 1970

تاریخ انتشار: ژانویه 1971

سبک: سول

زمان: 3:40

انتشارات: تاملا

تهیه کننده: ماروین گای

جدول: 13 هفته- شماره دو

این قطعه تقاضای عمیقی برای برقراری صلح در جهان است و هنرمندی در اوج بحران خوانده است. در سال 1970، ماروین گای بزرگ ترین ستاره کمپانی موتون بود. او که به تازگی تامی ترل، دوست و همکارش، را از دست داده بود درگیر مشکلات خانوادگی جدی نیز بود. چنانچه در گفت و گو با دیوید ریتز، زندگی نامه نویسش گفته بود: «می دانستم اگر برای صلح داد سخن سر می دهم اول باید آن را در قلبم پیدا کنم».

این قطعه که آن را رنالدو بنسون، عضوی از کوارتت «فور تاپ» همراه ال کلولند نوشته، به «گای» داده شده و او با قرار دادن ارجاعاتی به جنگ و نزاع های نژادپرستی در ترانه که دل مشغولی های شخصی اش بودند این قطعه را مال خود کرد. او در بخش هایی از ترانه در دعایی برادرش فرانکی را که در جنگ ویتنام شرکت کرده بود صدا می زند و می گوید: «برادر، برادر خیلی ها مثل تو در حال جان دادن اند». گرچه ابتدا تصور می شد این قطعه موفقیت تجاری کسب نخواهدکرد، پس از انتشار تبدیل به بزرگ ترین دست یافت استودیویی گای شد، اما گای هرگز به صلحی که تمنای آن را داشت نرسید و در نهایت در یک نزاع خانوادگی به دست پدرش کشته شد.

---

شماره سه

نام قطعه: Imagine- «تصور کن»

صاحب اثر: جان لنون

تاریخ ضبط: ژوئن 1971

تاریخ انتشار: ژانویه 1971

سبک: راک

زمان: 3:30

انتشارات: اپل

تهیه کننده: جان لنون، فیل اسپکتور، یوکو اونو

جدول: 9 هفته- رتبه سه

«تصور کن» موفق ترین قطعه ای است که جان لنون در طول فعالیت انفرادی اش ساخته است. ترانه این قطعه مخاطبانش را دعوت می کند به این که صلحی جهانی را تصور کنند که در آن هیچ مرز و تفکیکی میان مذاهب و ملیت ها نیست. این تک آهنگ و آلبومش که با همین نام منتشر شد حاصل همکاری اسپکتور، اونو و لنون بود. البته این قطعه در ابتدا در یک مجموعه ال پی منتشر شد اما یک ماه پس از آن به صورت تک آهنگ در امریکا منتشر شد و در جدول بیلبورد هات 100 در رتبه سوم قرار گرفت و البته ال پی مربوط به آن در بریتانیا در رتبه اول جدول نشست و از تاریخ انتشارش به بعد بیش از 1.6 میلیون نسخه در بریتانیا فروخت و بعد از قتل جان لنون در سال 1980 به صدر جدول رسید.

این قطعه افتخارات زیادی کسب کرد و نامش در همه لیست هایی که از بهترین قطعات تاریخ موسیقی تهیه می شوند به چشم می خورد. هنرمندان زیادی از جمله مدونا، استیو واندر، جون بائز، التون جان این قطعه را بازخوانی کرده اند. جان لنون ترانه این قطعه را بازخوانی کرده اند. جان لنون ترانه این قطعه را از «گریپ فروت»، آرتیستز بوکِ (نوعی اثر هنری در قالب کتاب) یوکو اونو الهام گرفت و لنون بعدها درباره آن گفت: «این قطعه را باید به نام لنون/ اونو بشناسیم... این قطعه چه به لحاظ شعر و چه به لحاظ مفهوم، خیلی وام دار یوکو است اما در آن روزها من خودخواه تر از آن بودم که به همکاری و نقش او اشاره کنم...»

---

شماره دو

نام قطعه: (Satisfaction) I Can’t Get No- (خشنودی) خشنودم نمی کند

صاحب اثر: رولینگ استونز

تاریخ ضبط: مه 1965

تاریخ انتشار: ژوئن 1965

سبک: هارد راک

زمان: 3:44
انتشارات: لندن

تهیه کننده: اندرو لوگ اولدهام

جدول: 14 هفته- رتبه یک

این قطعه یکی از اولین نمونه های تاثیر موسیقی باب دیلن بر گروه رولینگ استونز و بیتلز است. بدبینی و ایده وارد کردن ترانه های شخصی از سنت موسیقی فولک و بلوز به موسیقی پاپیولار، ریف این قطعه در خواب به ذهن کیت ریچارد رسید. شبی در مه 1965 کیت ریچارد از خواب بیدار شد، گیتار و ضبط صوتش را به دست گرفت و آن را ضبط کرد. دو دهه بعد میک جَگر خواننده گروه در مصاحبه ای گفت این ترانه نشان دهنده دیدگاه او به جهان بوده و بیان خستگی او از همه چیز. این قطعه نمونه ای از سبک و سیاق جسورانه استونز در راک است هرچند که آن شب ریچاردز احتمالا خواب چاک بری را هم دیده. بعدها جَگر گفت که ریچاردز به طور ناخودآگاه این قطعه را از جمله ای در یکی از ترانه های چاک بری الهام گرفته است (که می گفت هیچ رضایتی از قضاوت ندارم).

جَگر اشاره می کند «اصلا امکان ندارد یک انگلیسی این مسئله را این طور بیان کند. نمی گویم او آگاهانه این ایده را برداشته اما آن روزها ما زیاد به آن رکوردها گوش می دادیم». «خشنودی» برای رولینگ استونز به یک موفقیت بزرگ تبدیل شد و اولین «شماره یک» آن ها در ایالات متحده بود.

---

شماره یک

نام قطعه: Like a Rolling Stone- «مثل سنگی غلتان» (هم چون یک خانه به دوش)

صاحب اثر: باب دیلن.

تاریخ ضبط: ژوئن 1965

تاریخ انتشار: 20 ژولای 1965

سبک: راک، فولک راک

زمان: 6:13

انتشارات: کلمبیا

تهیه کننده: تام ویلسون

جدول: 12 هفته- رتبه دو

ترانه این قطعه را دیلن در یکی از تورهای انگلیسش نوشت و آن را از شعر مفصلی برگرفت که قبلا آن را نوشته بود. ابتدا کمپانی کلمبیا با زمان طولانی این قطعه که بیش از شش دقیقه بود و صداهای الکترونیک سنگینش مشکل داشت و برای انتشار آن مردد بود. منتقدان این قطعه را تحولی در ترکیب بندی های دیلن از المان های مختلف موسیقی می دانند.

صدای جوان و لحن بدبینانه دیلن در این قطعه که مستقیم سوال می کند «چه حسی دارد؟» و بعد می گوید مثل یک سنگ غلتان، تصویر دیلن را از یک خواننده فولک به یک ستاره راک تغییر داد. این قطعه یکی از تاثیرگذارترین قطعات تاریخ موسیقی راک و پاپ به شمار می رود و هنرمندان بسیاری نیز آن را بازخوانی کرده اند.